强硬整治“电鸡” 必将引发社会动荡

寂静回声

4月15日），深圳房地产信息网发表题为“深圳最严厉整治施行！有片区超10万‘电鸡’连夜被清空”的文章。文中提到，今年3月20日，深圳市公安局发布了史上最严“电鸡限行”方案。
据警方通告，深圳警方划定三级限行区，明确4月1日起，全市高速公路、快速路主道及未设非机动车道的隧道等区域全天禁行电动车。
报导称，新规正式生效当天，华强北片区超过10万辆电动车被连夜清空，当地分段实施道路管控，限行、罚款、扣车同步推进。

这场整治运动可追溯到2025年9月1日，当局推出的电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。
据央视新闻报导，新标准对防火阻燃、整车质量、北斗定位及脚踏装置等均作出更严格规定。2025年12月1日，旧国标电动车全面停售，所有销售车辆须符合新版国标，旧版认证证书同步注销。（延伸阅读：中共北斗系统背后敛财术 货车司机曝更多内幕）

在此全国性政策背景下，深圳市当局率先将执法力度推向极限。
根据深圳市公安局交通管理局数据，截至2025年12月，深圳登记上牌的电动自行车已超600万辆。若加上未登记车辆，实际数量更多。电动车密度远超机动车。换言之，每平方公里拥有约2754辆电动车，每三名市民中就有一辆。
4月9日，龙岗区召开专项整治动员部署会，宣布即日起对无牌车、超标车及违规停放三大问题实施“零容忍”执法，标准为“路面查扣零容忍、静态拖移全覆盖”。

新规落地首日，多段执法视频在X平台广泛流传：交警大规模围堵外卖骑手，一名骑手在天桥上被截停车辆，执法人员当场喝止旁观者“不要录视频”；另有骑手被当街铐走，理由不明。4月5日，有视频显示，一名外卖员抱住电动车不放，三名交警强行将其拖开，骑手哭喊挣扎。
4月13日，广东深圳一处露天空地上，数千辆被暂扣的电动车堆积如山。网友留言：“每一辆车都是一颗仇恨的种子。”
广州市民林涛（化名）4月15日描述了亲眼所见的警方执法场面：“当地地铁站停车场门口经常停着一辆拖车，有时候看到交管人员进到停车场里拉，把人家车子直接拉到拖车上就拖走了。”
他说，广州、深圳查得极为凶悍，不戴头盔罚几百，驶入车道又罚几百，“他们就直接说你这个不能骑，那个不能上路，这个限制那个限制，给你限速”。
他表示，这让他想起当年北京清理“低端人口”的模式：“现在国内经济环境太差了，他们是不是也在制造条件，变相地清理低端人口？我认为是有这个可能。”
林涛表示，基础设施严重滞后是根本矛盾，“广州很多路，非机动车道根本没有，有的路就那么窄，跟人行道混到一块。你这么大的电动车使用人群，眼下可供使用的道路需求量根本满足不了。”
他还提到上海限速15公里的规定：“比走路快不了多少，这个更夸张。这是一个很简单的逻辑，路本来就不够，你一慢就堵死了，市政规划完全没有任何逻辑可言。”
他格外留意到，严管主要集中在一线城市：“我没有看到哪个二三线城市那样卡，都是一线城市在卡。”

从事外卖行业的丁建华（化名）描述了中共交通警察暴力执法的惊险场面：“在城市马路各个地方入口，警察们、交警们、便衣们疯狂抓捕这些外卖员的电动车。他会拉一个绳子，你过来的时候他就直接把你给拉倒，拉倒以后就直接把你扣下，把电动车没收掉，有的甚至用警棍或者用头盔来打你，或者用脚踹你。”
他说，这样的执法方式“很容易造成生命危险，真的不管外卖员死活”。
丁建华还揭示了外卖员的多重困境：平台持续压缩派送费、削减骑手数量，“从外卖员身上刮羊毛、割韭菜”。再加上各种罚款和扣车，底层从业者已被多方挤压，“摔成八半的血汗钱”，更是随时面临被没收的风险。

“执法”风暴波及远不止街头骑手，据官媒报导，深圳在3月21日至31日的“禁摩限电”专项行动中，10天内共查扣电动车17,975辆，拘留874人，其中包括50名因使用电动车派件而被行政拘留的快递员。
一名深圳快递主管向媒体反映，行动迫使快递员只能在凌晨5点多起床抢时间收派件，待交警上班后便完全停工；但即便如此，仍有骑手在夜间10点骑三轮车派件时遭查扣。
民间质疑声随着大规模扣车持续发酵。有网友在社交媒体上提出质疑：“车是厂家生产的，经销商卖的，他们都没事，为什么最后承担代价的却是普通消费者？”
另据深圳房地产信息网报导，公开数据显示，2024年深圳涉及电动车的交通事故中，81%发生在人车混行路段。这一数字恰恰说明，规划层面的道路缺失，才是事故的根源所在。

针对这场席卷广深的电动车整治行动，多名学者公开提出质疑。
经济学者王思想在港媒刊文质问：“深圳‘禁摩限电’拘留多人，依据的是哪一条？哪一条法律规定禁止运行了？凭什么要禁止？”
他指出，公权力不能为了自设目标便随意采取行动，“这是对一个行业的无理打压，一种弥漫全国的无理”。
台湾林教授接受《亚洲新闻周刊》采访时表示，政府不能为打造“看起来好”的城市就枉顾民众需求。
“叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，如果政府能够兴建完善的大众交通系统，让大家都乐意搭公车或地铁上班，那禁摩也许还有几分道理；但还没做到这一步就禁摩，无疑是剥夺了民众的交通权益。”
另一位台湾陈教授则以台湾作比较，直言：“在台湾，哪一个市长敢禁摩，他的政治生命就完了。”

点评
前有累积8小时不能疲劳驾驶，今有禁摩限电。
昨天有张又侠，明天就有更多的张献忠。

大色猫

上海也这样玩。

大色猫

底层只会对底层厮杀，有个啥动荡，什么都不会变。