小米SU7的刹车踏板 VS 尊界刹车踏板

寂静回声

左图是断了的尊界刹车踏板，右图是小米SU7的刹车踏板，当然侧面看不到。

轮毂 - 辐条 - 轮缘模式是经典的受扭结构方案：
扭矩从金属衬套→塑料轮毂→8 条辐条均匀分担（每条仅 1/8）→环形轮缘→主体；
抗扭截面模量比原薄立板提升 3~5 倍；
辐条根部有圆角过渡，消除了原结构的截面突变。
更关键的是：如果浇口在中心，玻纤会沿辐条径向取向。正好平行于受力方向，把原来最致命的 "玻纤取向垂直于受力"从有害变成了有利。

小米的结构对浇口位置高度敏感，目视无法判断。
材料不变，偶联剂不足或回收料比例过高时，玻纤无法有效承载，所有结构改进的效果都会打折。

但是小米的结构也有它自身的风险：
辐条根部疲劳；
PP 与金属线膨胀系数差 8 倍，温度循环产生界面剪切应力，长期可能脱粘。


这是尊界断了的刹车踏板的侧面照片，照片证实支撑板截面上下不对称、厚度不均。这会引发连锁反应：薄壁先固化→阻碍厚壁补缩→缩孔；熔体在薄壁处流速快→玻纤取向更严重；冷却不均→结晶度不均→内应力。壁厚突变处正好是根部，内应力与工作应力在此叠加。
照片中根部是清晰的直角，直角根部应力集中系数 Kt≈3，叠加孔的应力集中后局部应力可达名义应力的 4~5 倍。对于断裂伸长率仅 2~3% 的 PP+GF，名义应力还远低于标称强度时，根部局部已经达到断裂应变。