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缅甸挖运河对马六甲影响不大

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论坛元老

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发表于 2024-9-18 13:14:51 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
国内宣传,挖运河解决马六甲卡脖子,纯粹会说霸道
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发表于 2024-9-18 14:03:16 | 显示全部楼层
大基建快停了,心慌么。

所谓“上有所好,下必甚焉”,老狗又玩不了新把戏,那某人不是看了母亲河么,上面想恢复往日盛况,有意泼水,给个眼神,自行体会,那中交中建啥的,多鬼机灵,自然心领神会啊。

想体面,必须是民心所向,众望所归,就得积极做群众的思想工作啊。

有民意,有圣旨,也算是皇差,同时有官家的钱拿,衙门里边,自然分量重,谁不都得高看三分。
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超级版主

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发表于 2024-9-18 14:06:20 | 显示全部楼层
运河的深度取决于计划通过的船只类型和尺寸,船吃水(Draft):这是指船在水面下的最大垂直距离。不同类型的船只,尤其是油轮和集装箱货轮,其吃水会有所不同。例如,超大型原油运输船(VLCC)的满载吃水可能达到20米以上,而标准巴拿马型集装箱船的吃水约为13-15米。
安全裕度(Safety Margin):为了确保航行的安全性,运河底部与船底之间需要保留一定的安全距离。这个距离通常在1到2米之间,具体数值取决于当地的航行规则和条件。
潮汐变化(Tidal Variations):如果运河与海洋相连,那么潮汐的变化也会影响运河的有效深度。设计时需要考虑最高潮位和最低潮位之间的差异,以确保在任何潮位下都能安全通行。
沉积物(Sedimentation):随着时间的推移,运河底部可能会积累沉积物,这会减少运河的实际深度。因此,在设计时还需要考虑定期疏浚的需求。
综上所述,如果要让大型油轮和集装箱货轮通过,运河的最小挖掘深度可能需要在15米至25米之间,具体数值还需根据上述因素进行详细的工程评估。例如,苏伊士运河的深度大约为24米,而巴拿马运河经过扩建后,其深度可以达到18.3米左右。

重新设计油轮和集装箱货轮以减少其吃水线是可行的,但需要考虑多个技术和经济因素。以下是几个关键点:
1. 船体设计
形状优化:可以通过优化船体形状来减少吃水。例如,采用更宽的船体设计,增加浮力,从而减少吃水。然而,这可能会增加船体的阻力,影响航速和燃油效率。
轻量化材料:使用轻质材料,如高强度钢、铝合金或复合材料,可以减轻船体重量,从而减少吃水。但这通常会增加建造成本。
2. 货物装载
优化货物分布:合理分配货物重量,确保船舶在装载时保持平衡,可以减少不必要的吃水。
部分装载:在某些情况下,可以选择部分装载货物,以减少吃水。但这会影响船舶的运载能力,降低经济效益。

缅甸北部深入喜马拉雅山脉的余脉,南部则延伸至马来半岛北部。整个国家可以分为西部山区、中部平原以及东部高原。掸邦高原位于缅甸的东南部,是缅甸重要的地理区域之一。平均海拔在600米到1500米之间。
高原上有许多山丘和河流,其中包括萨尔温江和湄公河的支流。邦高原是缅甸多个少数民族的聚居地,主要包括掸族、克伦族、克钦族等。
难道那帮蠢货想在高原挖运河吗,高原地区往往地质结构复杂,可能存在断层、滑坡、泥石流等地质灾害隐患,增加了施工难度和安全风险。高原地区气候多变,可能遭遇极端天气事件,如暴雨、雪崩、强风等,这些都会对施工进度和安全性造成影响。高原生态系统脆弱,容易受到人为活动的影响而发生不可逆转的破坏。开挖运河可能会改变原有的水文条件,影响当地的生物多样性。
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