关于液压泵控制方式（2）

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前几天分析了液压泵最简单的C或者CM控制方式，今天通过产品样册，再分析另一种控制方式，相对于C或者CM更加复杂一些。

我自己不敢说完全懂，因此所述有误之处，望前辈指出以改正。还有前辈前几天说指点说下一步应分析一下流量压力曲线，这一块我继续学习，慢慢再去分析。

样册上，称此控制方式为压力和扭矩限制器加负载传感控制

阀1同样的应与壳体泄油油路相同，再壳体泄油油路阻塞等情况时，壳体内油压与进油口压力压差达到1.7Bar时，阀1开启，起到壳体泄油作用。但是在柱塞泵使用的场合，一般都是需要将泄油单独回油箱的。

元件3与4的作用，就是通过各自的油路来实现对柱塞泵斜盘角度的控制，因此实现流量控制。再贴一下下图，复习一下。

扭矩限值器，看名称为扭矩限制，如何进行扭矩限制？先说一下原动机，对于液压泵的原动机在恒功率运行情况下。

电机的转速越快，转矩越小。

回到液压泵，当负载端压力变大，由于油路种的压力控制油路的作用，泵的输出流量并没有发生显著的降低。

从上式可以看出，负载压力变大的情况下，泵的输入扭矩要变大，所以在负载持续变大的情况下，在可能发生原动机堵转。为了防止原动机堵转，设计扭矩限制器2，当负载压力达到设定压力时，扭矩限制器控制斜盘活塞驱动斜盘以实现流量减小，这样就降低所需的扭矩。如果负载扭矩持续增大，泵的流量将持续减小，直至为0。

阀5为压力限制器，与C或者CM控制时提到的压力控制器功能相同。

阀6，控制信号是负载端压力和液压泵出油口压力的压力差，当压力差变小时，控制泵的流量减小。这个阀的主要作用是节能。负载压力变大，压力差变小，也就说明负载需要的流量变小，所以减小泵排量来供应负载，这样就可以节能了。

这一块就写这些了。

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还是说，液压与电气，都得自己硬学，起码我自己是这个体会，

液压，为什么会有这么多控制类型，就是其原动机差异很大，电机，是定速变力矩的，力矩随载荷而变化，直到过载，再到堵转，

而柴油机，是速度与力矩同时变化的，不仅变化，与其经济性还有关系，当忽略经济性的时候，力矩也是可大可小的，

为配合这些特性，才衍生出各种控制类型，学习，是要学习这个对象，

比如生产线，单站，多机，多设备，就牺牲了一部分经济性，而考虑‘恒压’就是压力切断，多泵，

车辆，考虑恒功率，不过载，计算的时候，考虑泵与马达的协调，泵调了斜盘，马达还调，是个联动过程，

而挖掘类，考虑省油，考虑效率，就是‘挖时就动’，不挖就待机，而连续多功能，考虑‘恒功率’以提高挖掘效率，

学这些，就是找个很厚的大本子，一个一个记录下来，都学全了，你就无敌，，哈哈  

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2266998 发表于 2016-10-17 11:21
还是说，液压与电气，都得自己硬学，起码我自己是这个体会，

液压，为什么会有这么多控制类型，就是其原动 ...

明白了，大侠写东西的风格是独树一帜的，晚辈受教。
慢慢积累吧。