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分析下本田的机油门续!

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发表于 2018-2-8 22:07:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
手痒,分析下本田的机油门!
http://www.jixietop.cn/forum.php ... tid=13121&fromuid=1
(出处: 中国机械荟萃山庄)




哈哈,现学现卖,不对的使劲拍。就当科普读物吧。因为它解答了我自己很多的疑惑,对您或多或少都会有所收获的。


用了这么多新技术,技术嘛,本来就是个不断完善的过程,而实践就肯定需要众多的先驱者来实验了,以期不断的改善。


环保日益严格,欧美主要是往新能源、电动方向上使劲,而日系则要发起第二次内燃机革命,极限压榨内燃机的性能。


热效率,单位体积的燃料内能转化为动能的比值。热效率越高,功率越大,我们的感觉就是车越有劲,而且油耗、排放更低。


将转子发动机发扬光大的马自达,预计明年要量产新一款创驰蓝天SKYACTIV-X ,采用称之为SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)火花塞控制压燃点火式汽油引擎的新技术,火花塞辅助点火,汽油机像柴油机一样用,压燃汽油。热效率最高达52%,要知道一般火力发电站的热效率也不过40%。超高压缩比,达到了18,这与柴油发动机相当。目前已经申请了百余项技术专利做为技术支撑。


回到正题,发动机压缩比越大,功率越大,热效率越高。我们的地球梦压缩比多大不知道,功率这么大,压缩比低不到哪去。压缩比大了,发动机的压力也就大了。


提到发动机功率与压缩比,就不能不提所需高速流过的气体,动力就是涡轮增压了,本田是玩活塞、活塞环起家的,但玩涡轮增压可是菜鸟,这里可能需要交学费了。涡轮增压干嘛用的,涡轮增压是发动机,原理就是利用排气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机,目的就是为了输送更多的空气以提供更多的氧气来支持燃烧。


国内很多地方都强制使用含有10%的乙醇汽油,乙醇汽油燃烧的产物是二氧化碳和水,含有气化水蒸气和未燃烧汽油的高温废气驱动涡轮,涡轮旋转聚集水蒸气和汽油在轴心,沿着轴径,通过轴封顶入曲轴箱,密封圈的橡胶质量能否顶住考验值得思量。(没拆过汽车汽油机)



但从结构上看,这个涡轮轴跟曲轴箱好像没搭不上关系。思路就是,结构原因,导致涡轮发动机串油。


CRV通常为前驱,离合器和变速箱轴平行,下图为马自达创驰蓝天SKYACTIV -G的发动机与变速器,结构与地球梦应该差不多吧。能不能是变速箱里的变速箱油突破密封的阻力,串进来了呢?



分析来,分析去,原来都是因为结构的设计、单体零件的质量、配合零部件间的装配,各个零部件之间的协同配合导致的,各个零部件间的液体串门了。


其实曲轴箱还有一个回流装置,PCV(positive crankcase ventilation)曲轴箱强制通风装置,就是曲轴箱温度升高到80度以上,混在机油中的汽油会自行挥发,并通过该装置重新回流至进气歧管,从而进入燃烧室重新参与燃烧。额,水蒸气也跟着蒸发了吧。看来是出不敷入,温度也低了点。失效了。卖俄罗斯可咋整,天气不是理由,南方也有案例啊。

我们再来整体看看,一台汽车都需要喝什么油来维持正常的行驶呢?


1 汽油,能量的来源啦。科普下辛烷值,多少多少号的汽油,指的就是辛烷值,指燃料的抗震性能,0-100,数越高,抗震性能越好。


汽油机诞生以来,最大的挑战就是发动机爆震,开始是没有各种添加剂的,汽车会偶尔燃烧的非常剧烈,且时有发生,比如启动的时候,爬坡爬到顶头时发动机有异响,因此机件的损耗十分严重,


在测定一种燃料的爆震倾向时,是将它和早先配制好的的并且知道爆震性的各种燃料来作比较。有一种异辛烷,它只有在相当高的压缩比下才爆震,我们取它的辛烷值为100。另有一种正庚烷,它的抗震性最差,定它的辛垸值为0。将这两种烃类按不同的比例混合,那么它们抗震性也就各不一样,这样我们就得到各种辛烷值从0到100的燃料。


2机油,1来起发动机机润滑的作用,降低摩擦,减缓磨损;2来抑制积碳、油泥等并通过换油来清洁这些杂质;3来防止机件过早磨损与腐蚀。


3 (防冻)冷却液,主要目的是冷却,那么汽油发动机哪里是发热大户且需要冷却的呢。一个是气缸一个是涡轮增压泵,这2者都有单独的散热水道,能不能密封不好漏了呢?


4 变速箱油 润滑清洁变速箱。漏了?


5 刹车油 传递刹车的压力。


6 玻璃水 俗称汽车风挡玻璃清洗液,用于清洁玻璃,防止结霜,防雾,以及润滑玻璃。




这样看来,这些与机油箱有或多或少的关联:汽油,乙醇汽油生成的水
,机油,水冷发动机的冷却液,涡轮增压泵的冷却液,变速箱油,恩就这些了,您选哪一个呢?





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发表于 2018-2-8 22:47:24 | 显示全部楼层
当年麦克拉伦MP4-4配本田的RA168E干的其它F1车队北在哪都不知道

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本田技术没毛病,就是质量不达标。即使设计不完美,质量也是可以弥补的。  发表于 2018-2-8 22:52
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发表于 2018-2-8 23:27:16 | 显示全部楼层
庄主这两天高产
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发表于 2018-2-9 09:38:19 | 显示全部楼层
庄主,纠正一下,涡轮增压器的,涡端(废气拖动端)轴颈除的密封是金属环密封一般是两个和活塞环一样,这边温度很高,高的达900度。

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我搞过发动机和涡轮增压器装配工艺,懂一些细节,总体概念差  发表于 2018-2-9 09:52
学习啦!谢谢!说说你的看法与判断。  发表于 2018-2-9 09:44
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发表于 2018-2-9 12:48:17 | 显示全部楼层
本田给的说法我觉得基本是可信的,缸内直喷在冷态时汽油会喷着在燃烧室和气缸壁面上,而发动机的温度又低,汽油没有蒸发,可以顺着活塞环的间隙流到曲轴箱内,混合气形成的几个要素,温度,气流速度,油滴直径,而这几个要素的条件都不是很好,缸内直喷油与气的混合时间短,特别是在启动和低温时加油门时会喷射更多燃油,会导致这种情况更甚,这种情况在其他厂家的缸内直喷汽油机上也出现过
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