做摆设的中国飞机航炮，寿命500发

groyne

航炮射击500 发后，进弹机构滑板与杠杆产生疲劳裂纹而报废。

空军技术条件规定滑板裂纹不得超过3mm，左右杠杆不允许有裂纹，超过规定的机件一律换新。而大修飞机滑板裂纹一般为10~15mm。



飞机四次翻修，航炮滑板使用一个周期后大部分出现裂纹而失效。据不完全统计，航炮滑板3年更换67 块，左右杠杆更换109 件。



原图测绘于前苏联50 年代，近百个技术数据，当年运用各以两侧为基准的仿形铣加工。在进行图样再设计时，保持原图数据及坐标点不变，以中轴线为基准，重新绘制符合数控编程要求的零件图。原图尺寸公差制度为苏标，一一对照换算成国标，提高原图中低于IT12 级精度要求的公差，满足配合需要。


零件材质为40CrNiMoA 优质调质钢，具有很好的淬透性，调质状态下，能在大截面上获得均匀的、配合良好的强度和韧性，有较高的疲劳强度和低的缺口敏感性。低温冲击韧性高，无明显回火脆性。


可作超高强度钢使用，切削加工性能中等，因此，毛坯锻后采用等温退火，以获得均匀珠光体组织，从而改善切削性能，提高材料韧性。


等温淬火可获得下贝氏体组织，有效减少淬火工件变形和开裂倾向，与其它淬火方式相比，等温淬火使工件获得更高的塑形和韧性，提高工件抗疲劳强度，延缓裂纹出现时间。

喷丸使工件表面产生压应力，提高疲劳强度、抗冲击力。喷丸后，工件浅表硬化，提高耐摩擦力。


锻件毛坯有12kg，成品不足1.8kg，各切削环节中必然产生切削应力残留工件中。



2012年最终工艺确定为:


锻造→等温退火( 去除锻造残余应力) →粗铣→粗平磨→线切割( 割外形) →数控粗铣→去应力回火→平面精磨( 保证数控精铣基准) →数控精铣→等温淬火50 － 53HＲC→喷砂→磁探→电火花( 设计夹具及专用电极，保证批生产质量稳定) →喷丸→镀镉、磷化。







另





军工粗制滥造，不遵守工艺纪律，不检验就扔成品堆。

迷茫的维修

大叔，你不怕请你喝茶吗？

groyne

迷茫的维修 发表于 2017-3-29 15:59
大叔，你不怕请你喝茶吗？

这都是公开信息。

五机部这点自信还是有的。

engine

500发，老式航炮也够勉强一场空战了，新式转管炮，手指晚抬一点就没了。

luxiang821

groyne 发表于 2017-3-29 16:06
这都是公开信息。

五机部这点自信还是有的。

五机部好熟悉的名字，刚毕业第一家单位曾经隶属五机部，厂里还有不少五机部自己编的标准