引子 离下班还有半小时，星期六忙碌的工作还在继续着，不过因为手中在抢做X厂的某工艺项目中的几种几十立方蓄水箱设备设计方案，还在努力地计算画图中,因为按甲方计划是春节时得安装，年后可以作工艺试验，所以得赶快将制作图给弄出来，得留制造时间哪。。。急件啊。 电话铃声响了，是销售经理的。说是得赶紧快派人员跟着他去H厂，说是对方急着让派技术人员过去交流。 啥情况？这多快下班了，而且明天又是星期天。少见，乍会这么急，早时上那儿去了？切，这不是折腾人么！ 具体啥情况不明，去了再说吧。没办法，老客户了，派人过去吧。态度，态度很重要。 谁让俺手中有急活呢。让小年轻辛苦一趟吧。毕竟他们早晚得独立应付工作。
2．加班加班，星期天也得加班，还是没有加班费的那种，谁让手中的急活得赶紧弄出来啊。X厂的图得在近几天弄好，还得和甲方交流确认签字后，车间才有时间在年前制造好。这样X厂子才能在假日时安装。不过昨天的小年轻今天是正常休息，不知具体到底是啥情况，明天上班再了解吧。
3．星期一上班后，立即询问小年轻前天去H方的情况。到底是为何？ 回答说是要重新制造大包回转台的底座，急件，不过又说是有图纸。但要作局部改动。切，这那用得着这么急吼吼的，不就一个底座么，再说有图，生产制造上急而已。靠，弄得紧张嘻嘻的。没啥，等图来了再说。哈哈。 但是设想是美好的，现实却又是另一会事。 九点多时销售经理又是电话来了，说要还要派人去测绘东西。乍回事？又在玩啥花头？ 派吧。继续让小年轻去H厂一下。 结果他们中午前就回来了，还是大包回转台的事。这次情况有点明白了，原来是前几天H厂子设备出了大事故，大包回转台在工作时筒体断裂倾倒了。因为上次他们去没被带到现场，只是直接在办公室和对方交流底座的事，所以不知道具体情况。以为只要急着将底座制造出来就行了。这次被招去，他们是想让在现场测量一下损坏的零件。不过交流下来，因为现场测绘并不方便，也不太合适。所以准备将已损坏的设备拖回俺们厂子中测量。毕竟修理时还是要拖回到俺们厂子的，所以不用派人现场去了。再是拿出了几张不全的大包回转台装配图及外购件订货图，且是全鸟文的。其中装配图上也没有什么明细表。说是问了对方了，这是设备的全部图纸了。而损坏的设备在对方下午就装车。底座的CAD图纸也拷过来了，不过对方说是在这个图上还要作一些局部加强和更改。让小年轻立即处理这个图，并将要求加厚的筒体尺寸和上下法兰面的材料先下生产，让备料卷筒。这边该按要求整改还是整改。
4．早上上班在了解工作情况时，生产上过来说了H厂的大包回转台的第一车零件已放在车间的第S跨了，也对，只有这一跨存在一百吨位的天车。说是昨天晚上拖回到厂的。唔，大东西，晚上运输安全。 既然拖回了，和小年轻一同去看一下吧。拖回来的到底是啥东西。 车间现场，工人已正在做清理工作了。 这是大包回转台的上面旋转部分，两边的抬升机构已被暴力拆除了，一些销轴和连杆是被割断的。唔？乍上部分存在齿轮回转轴承，还有。。。再细看，喔，原来是断裂处就在这了。所以按理是安装在下部底座上的回转轴承现在还是被螺栓拧紧在上面回转部分了。喔靠，好吓人。这么大的底座筒子还有加强筋居然全部断裂了。。。 哇靠，这不是原先承重二只六十吨钢包，后来改为承重二只八十五吨钢包的那个回转转台么？好几年前在H厂扩容改造时还提醒过。让他们咨询一下相关设计院，钢包扩容时对大包回转达台升降臂的抬升和回转有无影响。 现在。。。 了解了一下情况，原来此大包回转台在工作时下座体在安装回转轴承处断裂，上部整体侧倾，万幸的是此设备倾倒时靠到了车间立柱上，钢包没有倾覆。万幸万幸，没出人命事故。因为涉及到整个连铸线，所以急着要修复。 现在决定的是下底座重新制造，其余是根据实际情况更换或修理。 详细看了一下实物，清理的部分零件有些地方钢板已撕裂了，还有一些零件例如轴，拉杆等已被割了，得重新配制。。。 先拍个几张照片，熟悉一下图纸再说。虽然说图纸不是很全，但毕竟可以看点东西出来。而有些零件得预先出图投料，先弄到啥是啥了再说吧。毕竟快过年了，有些东西得前期准备好，不能有一丝担搁，否则时间上根本来不及。 下午，再多派了人员帮着出图，因为时间很紧。没有零件图，装配图也不全。再是准备年内要将底座焊接件焊好再热处理消应力，过年放假时机床才能加工。毕竟快过年了，得赶紧。而重要零件得下料后热处理，探伤，并且按原先的经验得是锻件。外购件关节轴承也得下单订货，准备好才行。这些多得技术上作出快速应急处理。当然有些暂没法子处理的，先只能弄个开料图出来，细节尺寸到时再定吧。比如那个连杆中心距尺寸就不清楚是多少，因为装配图上没标出，也没有零件图，再是实物也是被割断的，无法采用间接式测量尺寸。 二点多又是各种催图了，一些轴类零件下料图，连杆的开料图。。。周期长的已知更换件，总之车间得先下料，再立即转入热处理，只能做到什么就是什么了。 连杆机构上的连杆中心距先暂且定不了。因为升降机构是连杆机构，一些半吊子家伙还以为连杆中心距要求不高。直接被怼，因为机械的东西，有时看着类似，但如果尺寸弄不好，连杆机构就会出现问题，有可能直接损伤机构。所以先弄个开料的，图面上标注提示。孔径上放一定的余量吧，毕竟现在只有设备的一部份拖过来。居说后面暂没拖来的部分上有没损坏和整体连杆的零件。 开始统计一些信息，因为零件，采购，报价，资料多得准备。 忙碌的一天。
5．上班后继续看图纸，找类似零件估算设备重量，因为销售报价得有依据参考。 早早的生产上就过来拿大包回转台的销轴及轴承尺寸及型号。哎，也只能是拨出泥的萝卜吃一段擦一段了。能先给的就给出去吧。 继续下车间看了和测量了一下昨天晚上又到的回转台托架，不过这只是托臂的一边，另一半说是得今天下午到。 上办公室继续画了拉杆的一些运动尺寸，因为中心距尺寸不明，先存疑再说。 下午继续各种针对大包回转台的忙。再将原先制造过2X125吨的回转台（钢水85吨，包重40吨）的图也看了一下。暂没看基础那一块的处理，虽然基础对此设备很重要。因为得先将手中急的先处理了再说。而大包回转台上有些拆下的轴如果想回用，让生产安排质检探伤，防止轴内存在损伤现象。
6．测绘了昨天晚上又拖回的另一半托架，这半个托架上拉杆看上去没有损伤。因为拉杆中心距比较长，而且还没拆下，测不准，所以只能先量了一下能量的尺寸，画好图，在图上标明了此件拆解后上机床校核一下中心距尺寸并通知相关人员在图上补充后再下发正式图。下午将图先下发，投料。
7．上午下车间看了一下大包回转台。车间还在清理相关零件。并整理检查。 下午又是一大卡车的零部件发了过来。这一车有大件，也有重要零部件。问题比较多，有些重要件也被砸后损坏了，有些是拆卸时割断了。包括洋毛的减速器被砸断裂成了几块，摩擦离合器壳体开裂，带气动制动的多速电机局部损坏，还有传动轴割断等。 拿了图纸和外购件对了一下，结果发现有些外购件图纸和实物还有一定的差异。这个缓一步先不管了再说。 车间将昨天拉回的拉杆拆下后上测量了一下，数据过来了。拿了图再去和实物核对了一下。 对方主管生产的领导也过来了，大约问了一些已知的问题，有些解说了，有些也不是很清楚。因为磨擦离合器壳体裂一条口子，所以对方想改结构取消磨擦离合器，因为没备件，订货期比较长。但我们认为这种没加摩擦离合器的结构是存在后遗安全问题的。我们提出看法让对方决定吧。幸运的是这台设备的洋毛减速器有备件，这次一并带过来了。 检查已拆下的大回转支承情况。确认是否存在损伤现象。
8．测绘现场一些已拆下的零件，开始画传动部分的装配图草图，因为这个部分外购件较多。再是实物传动轴也被火割断了。不画图，传动轴上有些尺寸无法确定。还有一些细节也得画好后考虑，毕竟现在手中只有残缺的部分图。 早早的H厂的生产领导和主管工程师也赶过来了，主要是交流一下修理情况及看一下解体后的一些零件。 那个摩擦离合器因为壳体开裂了，他们想将传动机构改一下采用刚性联接。但通过讨论认为安全性和寿命不得保证，所以二手准备打算。一是还利用原先机构，但在有裂纹的壳体上外部热加套的方法临时处理用一下。这个配合尺寸由我们根据实际情况掌握。二是立即向国外订购作备用，以防修理后的安全摩擦离合器再次损坏。提醒对方检查现场基础问题，毕竟这么大的负载最终全部作用在基础上。
9．星期天加班将传动轴的下料图下发生产，得先备料提前准备好锻件。毕竟这个轴已在现场被割断了。车间中家在外地的职工开始回家了。
10．上班继续弄图，将传动轴的正式图和其它一些隔套类的零件弄好了。继续做传动处装配正式图。结果发现已下发的外来底座图出现安装动力系统的尺寸高度有误，立即电话通知车间想让车间整改。结果车间说是此件已焊接结束去热处理厂消焊接应力了。没法了，此处只能正式装配时现场加调整垫处理了。
11．下车间测绘一下相关零件，继续画图。已将大部分的可作业零件画好，传动部件中仅留了一个摩擦离合器上的一块板没测绘，因为此件已破碎缺失后仅存很小的半块了。 甲方主管工程师电话过来要求再做一个离合器中的代用轴，防止离合器外壳临时加套出现问题后可以方便更换。也就是预先留有后手，防止现场出问题。这个可以同意。 下午三点多将已测绘画好的，要重新制造加工或者修理方案的十多张图包括轴，套，垫板，修理图等下发生产。明天得将离合器中破碎仅留下小半块的零件也测量一下，不过这个件得根据功能反推形状了。毕竟外形已破碎不全。
12．上午处理好一些日常事务后便下车间。装配工已在拆离合器了。测量了下，就准备开始考虑离合器的修理方案图。这个得加套方案得考虑合适的配合公差，余量过紧过松均不合适。 正画着呢，销售经理电话，说是对方厂子负责这台设备的主管工程师已在车间了，让下去和其交流一下情况。在交流中对方工程师提出了一个问题，说是带动回转支承轴承的小齿轮和传动轴中间没有键联接，是何由轴带动齿轮的。 “喔，这个采用了涨紧套联接，很好的一个设计。”俺轻飘飘地说了句“毕竟这个传动下面还有磨擦离合器，相当于两种安全保护了，和国内的一些大包回转台传动设计相比，有特色，相当于双重保护了。” “是啊，这个结构俺们在厂也分析过了，的确是个好的设计”对方也同意此种观点。哇靠，对方这是在掂斤量呢。毕竟这个回转台的传动链和俺们厂子原先做过的几种回转台传动链有点不同。现在的大包回转台传动一般流行多是电动机——带制动联轴器——减速器——小齿轮，再在减速器另加一个油马达。此机更有特色，洋毛在设计时考虑了很多因素。它的传动是：带气动制动的多速电动机——减速器——摩擦离合器——联轴器——带涨紧套小齿轮，另在减速器加一气动马达。 接着交流了下传动轴座如何安装的问题。这也是个安装工艺点。因为原先的安装主动小齿轮处的座架已割了。这个得重新制作并做好一些辅助准备。对方也提出了将一些原先设计时比较繁烦的非重要机构尽可能减化。 当然，也和他交流了在这个洋毛的减速机的底座上存在凸台，这个是图上没有的。所以减速器下部垫板得根据实物作相应处理才行，否则干涉。这个他们不清楚。 接着陪他去机加车间看了一下已在机床上加工的底座，也确认了一些必须保证的重要加工处和非必要加工面。 特别是机座底部，虽然它是和基础相联的，而且下部存在调整垫板，但必须平整。因为此处前二天车间电话给俺就此处加工问题说是某位大佬说是不用加工，因为此处下面是调整垫。被俺直接否定了，底座下部虽然对粗糙度要求不高，但和上部有平行度要求，而且还是个基准面，这么大的吨位，不平不行。俺知道实质上车间人员也明白这是个重要面，只不过他们胳膊拧不过大腿，不想直接和上面拧着，所以变了个通，让俺去支持他们。嘿，不管在那里多有自以为是想当然的大佬啊。。。 上办公室又和H厂另二位主管领导相互聊了一下情况，将俺们厂子对一些重要件的处理方式介绍了一番。包括重要件均实施探伤，不论是新做还是利旧均按要求检测。 重负载的设备，得处处小心，这样用了才放心。 临走时又带了去仓库看新到的指定厂家的大包回转台专用关节轴承。重要外购件只有看得到才放心啊，毕竟靠近年底了。哈哈。 下午，车间开始解剖摩擦联轴器。 将该要下发的图全部弄好了，别的只能发现到那相机处理了。 对方工程师电话询问此机上涨套型号，问国内是否存在替代产品。将可以替代的标准号给了对方。又询问回转支承在从联接拆解时是否做了标记。。。一一作了回答，并且回转支承上原先就存在标记，而这次车间修理人员又再做了记号。多是认真负责的家伙哪。
13．车间转了一下，看了一下有关零件后就回办公室继续按测量的零件弄大包回转台传动系统的装配图。将传动部分的联接和尺寸完全弄明白。 销售经理带了二位某厂的工程师过来询问不锈钢电控平车的功率，居说是不会估算电机功率大小。交流了下，此工程师原先是玩电气控制的，这次要弄个平车，也有了大约的机械方案，但电机功率不知选多大。给他看了类似吨位平车的功率。简单粗暴，哈哈。也好笑，玩电气的不会计算电机功率。
14．春节休息通知出来了，小年夜隔夜正式放假，上班是初七。对生产上也提出了要求，毕竟有个活得在年后就抢修出来。让车间人员合理安排加班人员。 轴承供应商也过来确认了一下假日期间需要提供的轴承型号及数据。将该准备的必需件准备好。按生产计划初五得安装。 车间人员中外乡人员开始大批回归。下午车间除了机加工还在工作外，基本上开始停工了。
15．生产上又过来了解了一下大包回转台的一些情况，对一些工艺情况也作了了解。采购上也基本落实了。下午车间人员和部分行政人员开始提前回家。相关人员继续正常工作。车间安排为连夜加工，休人不休机。
16．放假，机加车间相关人员加班加点继续加工工件。 17．。。。。。。
18．初五，俺还在休息中，装配班长电话询问大包回转台中销轴的安装情况，因为销轴上存在加油孔，方向上的事。和他说了，再说轴承是自润滑的。这说明生产已按原定计划在开始安装了。。。
19．新年开工了，远远近近的爆炸声声充彻耳边，整个空气中充满着硫磺味。 去车间看了下，大包回转台的大件基本上安装上了，而老大在安装时天天过来看装配进度及慰问一下坚持工作的弟兄们。毕竟这是在给企业挣银子。
19．上班后先下车间看了一下回转台的安装情况再上办公室开始准备考虑另一个企业的水冷炉盖的修改方案情况。再让小年轻去补全大包回转台上已损坏的防护板，托架的图纸准备。 全厂会议后销售经理过来说是要去一下H厂，说是对方领导电话过来的，有事。啥事他也不知道，只知道通知让去一下。那去吧，到H厂后和对方相互客气了几句，就立即带了去了车间现场。这才知道因为这台设备出现事故后，他们开始小心了，又对现场正在使用的大包回转台结构件作了检测。结果发现除了前几年也是俺们厂制作的一台升降式回转台只发现一处在允许范围内的焊接缺陷外，另一台直臂不带升降的采用柱式链轮传动的回转台，在底座柱筒面也发现存在裂纹现象，且不少。设备并在工作时会产生咯咯的异声。因为已发生了一台出现事故，所以企业也很是重视。因此让各方人员过来分析判断一下。看了一下现场进行了分析：一是超负载运行了，二是重载钢包下降时的冲击，三是启动停止时的动载，再是高温温度对筒体材料的影响，可能存在回火脆性，最后是原先材料的选取。因为想在原筒体上加固的话，说不定热应力会将存在的已存在的裂纹更加扩展，建议更换此机。 又顺道看了在修理一台机的现场，原先回转台处的基础已弄好了，只待设备到位就座了。而边上的当回转台倾倒时挡一下的钢立柱也作了相应的加固。
20．上班后先上车间看一下修理现场，那个开裂的离合器已热套好了，但周边的观察孔没加工。结果到了九点多车间电话说是这个离合器磨擦片很难安装，俺在电话中直接就问那几个孔有没有加工上？这些孔一方面是观察安装用，另一方面也作为散热用，必须补上去。 哈哈，心中有底，才能清楚实际情况立即解决处理。 午饭后下车间时发现离合器已安装上去了，孔也补上了。减速器也基本上安装好了。润滑系统的元件也开始进场了。
21．上班先上车间看了一下，底座及传动安装好了。居工人说是昨晚上刚安装好后就试动了一下车，H厂的领导也来了。俺说呢，为麻昨天晚上很晚了H方的主任工程师会问俺底座和基础相连接处的是否加工问题。原来是这么回事。和他说是肯定是加工的，毕竟图上要求在。 而本厂电工在昨天下午就在忙碌着，因为这个洋毛电动机的接线也得考虑，毕竟没有电机接线图存在。电工也不容易，没有接线图，只能凭经验了，总算达到了要求。下午车间去了一下，发现大包回转台传动及底座已发到H厂去了。因为对方急着得考虑基础的事。俺们厂继续修理平台和其它部件。
22．继续关注回转台后续的工作，毕竟从开始去交流到现在，大件重要件基本弄好了，但仍有一些小件非重要件如托架下部的保护罩还得测绘补上。
23．大包回转台除了一些栏杆及踏步平台还在场地上留着，别的多已发出了。居工人说是昨天下班时过来拉的货，当时他们工作服已换好了准备下班了，来了么只能再穿上了装货。看上去H厂的确很急，毕竟早一天修复就是早一天生产，就是早一天产生利润。从旧机拖来修理到修好发货也就三周多四周不到，中间还有几天春节放假，的确也够拼了。
24．下午和H厂负责此机的主任工程师通了话，提议了一下那个回转台底座那边因为螺栓布置情况的影响被切除的外部筋板，建议他们再在外部加上，虽然新做的底座那个局部是加厚了板子，但那块地方仍属于最弱区，得重视起来。毕竟当时加工时也和对方相互交流过结构布置上的事。。。电话交流结束时， H 厂工程师说他们已开始正式调试此设备了。看上去对方也是很赶啊。
25．销售经理来电说H厂电话说是回转台传动部分的联轴器有下落现象，将照片也发了过来。打开图纸发现图上存在轴端压板，而且在轴上端部标有压板螺孔要配打，估计装配没安装上。将相关情况和装配车间说明了。结果中午遇到了机加车间领导，说是加工轴那天他有事没在，所以那个螺孔可能没加工就转到装配了。俺也说明了因为当时那端被切割在联轴器内，所以没见到是几颗螺栓，也不知尺寸是多少，仅在图上作了个注，让配制，以为安装时能发现压板再根据压板配制。结果。。。。让装配去现场指导一下如何处理。正是忙中出的错，稍不留神就出问题，毕竟时间太紧张了。
26．H厂又要求再新补充一下几个备件，让和没发的几种零件同时发货。估计已在考虑使用中后继的一些应急措施了。毕竟现在是修理加改进，有些措施得预先考虑到。
27．五周后H厂工程师电话，说是传动处涨紧套经常性打滑。他现场查了下，现场螺钉是8。8级的，按设计手册要求得12。9级。俺问了一下装配车间人员，安装时当时拆下旧的时因为不能用了，厂中仓库中也没有12。9级的，标准件厂家和店面年底多休息了，一时无法购买到合适的，所以只能用8。8级代了。继续追问了销售，说是后来过节后在备件中带了12。9级的螺栓让他们现场自己更换的。估计是现场没换，销售已和对方讲清楚了。
28．十一个月后，又一台新制造好的升降式大包回转台发运出厂，准备替换那台直臂式大包回转台。
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