螺栓往事之二

华丽转身

记得五年前，当时还在变速箱厂。组装部打电话过来说螺栓有问题，在连接侧盖板和箱体的螺栓总是拧断，让我们看看是咋回事，我查了查相关零部件的图纸，也没啥改动啊，图纸还是之前的那些图纸，并没有变，说明不是设计的问题。

接着我们去调查相关零件的供应商，查看他们最近制造过程中的变更点，这点在外企确实是值得学习的地方，各种文档齐全，要追踪什么，都可以细致地追出来，甚至一直追溯到十几年前。

一开始，我们都把重点放在螺栓上面，让供应商提供各种资料，什么入料检查表，成分，工艺卡，哈哈反正把他们搞得都想躲着我们，到最后，啥也没找出来，至此，陷入困境。

突然，有一哥们说，会不会是根本不是螺栓的质量波动的问题，而是其它零部件的问题，一言惊醒梦中人啊，我们开始调查侧盖板和箱体，结果发现，侧盖板供应商最近上了新设备，侧盖板上与螺栓头接触的部位光洁度比以前都要高一个等级，后来把这个部位的光洁度改回去之后，螺栓在组装的时候就没有断过了。

后来我们总结，其实就是螺丝头和侧盖板之间的摩擦力变小了，但是我们风炮的扭矩没有变，导致螺栓预紧力大于螺栓的拉伸强度，被拉断。

373527271

扭矩与预紧力有准确的数学关系，把公式T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 2/3f *( D^3-d^3)/D^2-D^2))摆出来一个一个的查找原因，其中f就是你说的那个摩擦系数，其实螺纹副之间有没有，或者用的润滑油牌号不一样，数据差异也非常大。国人希望解决问题，套经验，甚至是蒙。正确的方法，是先找理论，有了理论做指导，不会走错方向，瞎忙活。

shaokuang

相当一部分扭矩是消耗在摩擦上的

晨曦_hH9FP

373527271 发表于 2020-4-1 08:44
扭矩与预紧力有准确的数学关系，把公式T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 2/3f *( D^3-d^3)/D^2-D^2))摆出来一个一个的 ...

厉害。受37大侠启发，回去翻了翻书，觉得公式应该是T=1/2 F (d1*tan(a+b)+ 1/3f *( D^3-d^3)/(D^2-d^2))。跟大侠讨论下。

2266998

不错，这个总结体会不错，

华丽转身

2266998 发表于 2020-3-31 22:47
不错，这个总结体会不错，

8爷的肯定是我们前进的动力之一

xlf63

很多企业，没有拧紧力矩的概念。但洋毛有，图上得标着，否则现场不给你拧。

rusher

这个牛B，学习了。谢谢

tomang12

这么说，手册上给出的拧紧力矩其实都是参考值，不同的配合情况转化到螺栓本身上的拉应力是不同的

shaokuang

如果改为螺栓伸长量更准确

zqh100

总结，就是总拧紧力矩不变，结合面提供摩擦力减小的了，螺栓的预紧力自然就增大了。
M，拧紧力矩，
f，接合面摩擦力、
L，摩擦面作用距离
μ，摩擦系数，
N，螺栓预紧力
M=f*L=μ↓*N↑*L