说说‘作伙计’与‘作老板’的根本性差异，哈哈，

土匪也斯文

四个组合。
1,老板和伙计都看得到对方的底裤，
2,老板和伙计都看不见对方的底裤，
3,老板看得见伙计的底裤，而伙计看不见老板的底裤，
4,伙计看得见老板的底裤，而老板看不见伙计的底裤。

寂静回声

小老板们觉得知道你“私人事情”，就能确保以低廉的薪水雇佣你，而且你还不会逃，因为他认为你全家就指着你糊口呢。所谓的低格局就是老板靠欺骗、绑架伙伴来生存，因为这样的老板所经营的企业亦是靠欺骗、行贿来营生的。

海天一色

乡下土老板不是老板，是一种怪胎———都是十足的怪胎！

rusher1221

这逻辑，混北京眼界不同，眼中的老板也都是资源深厚而不必冲杀的，有银子，无他。

所以，这伙计呢，也就只能“零和”；因为老板的资源丰厚，不必也无想法把蛋糕做大。

长子也要干活，但是卡着他喉咙，也就能吐出那么多蛋糕来，不是么？

所谓创新、所谓企业家精神，是不在考虑范围内的。

按这零和说法，比尔盖茨、扎克伯格、马斯克，统统要放声大哭。

w91678

井下支架运输车行走液压配置（taiyuan煤科院55吨）
行走泵A4VG**HD3，2个，左右各1个 液压排量控制；控制压力与排量成线性关系；
驱动马达1，A6VE**HA+减速机，单边应该有2个
驱动马达2，A6VE**HA2+减速机，单边应该有1个
动力路线左边：A4VG**HD3->分流阀一分三->2个前轮驱动A6VE**HA+减速机+后轮1个驱动A6VE**HA+减速机
动力路线右边同左边
马达是越权控制（与压力有关的排量控制），即，设定一个初始排量，当压力在设定起始控制压力之下时排量不变，当压力继续升高后排量线性增大。
转弯半径的确定，前后车架铰接转向最大45°。根据样本上的外形图，先让前后车架转向成45°角，找出前车架的中心点并做其和前车架车轮（前后车轮任一，因为他们是平行的）轴线平行的辅助线，它和后轮轴线的交点就是转向的瞬心。前后车架的中心到这个瞬心点的距离应该是相等的（否则会产生滑动摩擦，对轮胎寿命不好），这个距离就是最小转弯半径。最小转弯半径的误差受前后机架机械机构的形状和尺寸误差影响，也受到地面状况的影响。
转向分析：假设向左转向，前车架相对后车间向左转动，此时左侧前后轮驱动马达压力升高，马达排量变大，马达输出转速减少；假设右侧马达速度不变即开始转向。由于左侧前轮是2个轮胎，肯定轮胎和地面会发生滑动。
转向时的功率损耗：由于用了一分三分流阀驱动单边3个轮胎，需要计算出这三个轮胎各自的负载压力大小，分流阀前高压分别减去三个驱动马达的各自负载压力的差乘以各自流量，加起来得到分流功率损失。驱动泵的补油压力乘以补油流量得到补油泵功率损失。
第三部分功率损失是冲洗阀损失，冲洗流量乘以补油压力。
第四部分是管路沿程损失和局部损失。
注意：冲洗阀一般设置在分流阀之前。
每个马达不能带冲洗阀。
这种驱动的特点主要是，车速随着负载变换而自动变化，有效的利用泵的功率，负载大了车的牵引力就大，车速慢些，负载小了，牵引力减小，车速增加。对于车来说，这样设计很好。

大色猫

老板的心思就是，伙计就是一种：符合短期替代规律的使用工具。
不管是技术还是销售，需要的时候。顶上来。成熟稳定的时候就得开掉他了。
以免给自己的稳定造成麻烦。也减小开支，把眼前的银子装入自己的口袋。

这样也会造成企业原地踏步或者维持，然后逐步被市场淘汰。

凡是能有一群人拿到高薪的公司。也必然在世界主流舞台上竞争。

搬砖

我看到老板的底裤了，所以我已经在找新东家了。

dfy99

八爷的好多帖子都看不懂，只是大概知道第一您很厉害，厉害到难以用语言形容，羡慕这种厉害。第二形势很紧张了，要好好读书才有饭吃，第三开阔一下眼界。
但其实是不懂的，忽然觉得应该在精力够的时候努力看懂，可能看懂了就不迷茫了，嘿嘿

xlf63

这篇说得有道理，说人性了。
假如被老板能一眼看穿了，那么就被捏住了，啥时想玩你，立马就成。
俺记得有个文章，是说不能和老板当哥们，也是很危险的。呵呵。
总之，只有有活，能他玩出来。没事别来烦，就行了。老大么，当发工资时，能按说好的数发出来。这样才能相安。

zhangsl5

感觉到了时间的紧迫，无力无力.